春节前，李晨就有了下野的想法，他是蔚来汽车的又名销售参谋人，但从 12 月底开动，他的功绩继续下滑，" 10 天不开单成了常态"。

与李晨一样面对销量见解压力的还有王迪。她入职梦想汽车不到半年，能纵脱完成见解的月份并未几，" 1 月份赶上春节，开单更难了"。

手脚一线销售东说念主员，李晨和王迪关于市集冷暖的深远感知，也从侧面映射出其所在汽车品牌当月的销售走势。

近期，不少车企发布了 1 月份销量数据。

其中，梦想汽车和问界汽车在 1 月同比和环比双降。梦想 1 月托福新车 29927 辆，同比下跌 3.97%，环比下跌 48.85%。问界销量为 2.09 万辆，环比下滑 30.70%，同比下滑 36.50%。而蔚来 1 月托福新车 13863 辆（含乐说念品牌），环比下滑 55.48%。

梦想、问界、蔚来销量下滑的同期，小鹏汽车则凭借 3 万辆的托福成绩，登顶新造车企业"销冠"，冲破了梦想汽车归拢 36 周稳居中国市集造车新势力品牌销量第一的记载。而就在不到半年前，小鹏汽车曾继续 7 个月销量未破万，被市集觉得是最危急的造车新势力品牌之一。

尽管单月成绩不代表品牌恒久发展的全貌，但 2025 开年，车圈淘汰赛程度加速，小鹏的逆袭无疑给梦想、问界、蔚来等品牌敲响了警钟。

变相的价钱战：用性价比"炸"出爆款

"销量能起来，主要靠 M03 和 P7+ 这两款车"， 一位小鹏销售向 Tech 星球知道，自昨年下半年起，这两款新车便成了她促成往复的主力，竟然每一笔订单齐与之相关。

2025 年 1 月，小鹏汽车共托福新车 30350 辆，同比增长 268%。其中，小鹏 MONA M03 归拢 2 个月托福超 15000 台。

小鹏 MONA M03 是小鹏在 2024 年 8 月 27 日上市，并于 9 月开动托福的一款车型，其售价为 11.98 万元至 15.58 万元。凭借动手门槛低的上风，上市仅 52 分钟大定订单量便突破 1 万辆，更在上市 3 个月杀青托福归拢过万。

一位小鹏职工觉得，小鹏昔日这半年的变化和居品策略更新相关。不管是小鹏 MONA M03 照旧小鹏 P7+，齐酿成了居品力与价钱的错位，"肤浅来讲，即是让赔本者花一样的钱，成绩超预期的价值体验，感受物超所值。"

小鹏 MONA M03 基于有质感的外不雅、高智能化、实用的功能等，冲破的是赔本者关于 10 万元 -15 万元级别车型的固有印象。一样，小鹏 P7+ 在同级别车型里，杀青了价钱更低、功能更丰富，展现出高性价比上风 。

在 1 月份汽车销量的排名榜上，零跑以 25170 辆托福挤进前三。与小鹏效能打造性价比上风的策略访佛，零跑在这条赛说念上的鼓励速率更快，后果也更为显耀。

1 月 13 日，零跑汽车发布盈利预报，布告 2024 年第四季度得胜杀青净利润转正，提前一年达成单季度盈利标的，零跑也因此成为第二家盈利的造车新势力。

昔日一年，零跑多款车型在市蚁集卖爆，尽管居品在联想理念、功能布局以及用户体验打造上，与梦想汽车有着诸多相似之处，不外，零跑更具杀伤力的价钱策略：用更亲民的价钱眩惑赔本者。

当今，零跑在售的 C11、C01 等车型，主力价钱区间聚合在 15 万 -20 万元，对准家庭用户对高性价比新动力车的需求。对比梦想旗下如梦想 L7、L8、L9 等车型，梦想的订价精深更高，起售价基本在 30 万元往上。

在 1 月的汽车托福量榜单上，不管是小鹏一举登顶，照旧零跑强势置身前三，齐标明了一个关节事实：二者以性价比策略在市蚁集隆起重围，骨子上齐是在价钱战的红海中别具肺肠。

这个作念法眩惑的是大量对价钱敏锐、追务实用的赔本者，契合的是新动力汽车价钱束缚下探的趋势。

降本增效，从里面掀翻变革风暴

相较于价钱战中肤浅懆急的平直降价，性价比车型的推出，背后是车企更为紧密的考量与全地点的布局。从深入知悉赔本者需求，到匹配本钱与设立，再到供应链的整合，每一个步调齐需要尽心打磨。

2022 年时，小鹏 G9 因订价和设立定位造作，导致口碑遇挫，经历上市失利。2023 年，相似的经历重演，小鹏里面寄托厚望的 G6，上市后托福周期一度被拉长至 17 周之久，而受限于产能，G6 后续销量一度陷于疲软。

经历过 2022 年和 2023 年两次失利的一位小鹏前职工称，两次关节车型发布出现问题之后，里面屡次提到反想用户需求、降本增效等关节词。

在昔日一年多重施行冲击下，围绕降本增效和用户需求，小鹏汽车董事长何小鹏在计策、组织、渠说念、居品上均进行了更正。

组织上，昨年 9 月，何小鹏曾阐述，" 2022 年小鹏上市公司的财报有 12 个高管，如今还剩下来的高管唯有 2 位"。证据《误点》报说念，何小鹏亲身合手采购、供应链和 BOM 本钱，每月开"降本会"，对从钢材、零部件到东说念主力的各个方面重新进行了梳理。

居品策略上，小鹏武断点燃部分毛利调换限度销量，推出更亲民价钱的新车。渠说念更正方面，2023 年第三季度启动的"木星蓄意"，裁减了直营在销售渠说念中的比重，匡助小鹏裁减了运营本钱。

这些举措反馈在 MONA M03 与 P7+ 两款车型上，迎来了何小鹏所描写的 "费事珍摄的飞腾发展态势"。

一位小鹏职工向 Tech 星球知道，在他的分解里，1 月份小鹏托福量能冲到榜首，与 MONA M03 产能效率的显耀进步密切相关。而这背后，是小鹏领受了 G6 车型的资格劝诫，作念出养息与优化后的终端。

证据小鹏官方知道，春节前，小鹏 MONA M03 已杀青月产能爬坡达到 2 万辆的标的，上市于今累计托福超 60000 台新车。

跟着智能电动车竞争的深入，市集全面教授新造车企业的计策身手、处置效率、本领改变等恒久见解，不啻小鹏，越来越多的车企开动向内寻求变革。

昨年，梦想在 MEGA 失利之后飞快进行了一系列养息，包括下调托福开采、年销量标的，全系车型官方降价，组织架构大养息，推迟纯电居品发布节拍等，将重点从 MEGA 上重新改变到 L 系列上，推出了第一款低于 25 万元的车型梦想 L6。

一位此前梦想汽车的供应商称，随从梦想里面的养息，他所正经的阵势投标被取消，梦想为进一步强化自己中枢竞争力，鼓励供应链一体化程度，以此来杀青全链路本钱的灵验管控。

2025 开年大考：从价钱战，走向居品战

步入 2025 年，价钱战的硝烟不但不会脱色，反而会继续敷裕。仅仅，经由多轮价钱博弈后，车企们再想依靠降价策略来声东击西，如故愈发艰辛。

本年开年，蔚来就推出了" 5 年 0 息"的贷款政策，随后小鹏加码，推出业内第一个" 0 首付 +5 年 0 利息"购车优惠。Tech 星球向多名汽车销售了解到，人人、梦想、智己等品牌也跟进了" 5 年 0 息"或" 3 年 0 息"的金融策略。

一位汽车行业东说念主士称，一家推出策略，其他家就会坐窝跟进。这就导致降价策略难以像以往那样，成为搅拌市集形状、脱颖而出的关节成分。

况兼，经由多轮价钱血战，在价钱竞争冉冉堕入同质化、难以酿成十足上风的情况下，居品竞争的大幕正在悄然拉开。

2 月 5 日，何小鹏发布了里面开工信，信中提到，2025 年小鹏汽车蓄意推出多款新车和年度改款车型，包括初度推出超等电动版块的新车型。梦想汽车 2025 年的新车蓄意则涵盖了多款全新纯电动车型，纯电 SUV 将对标 L 系列。蔚来则诀别围绕蔚来、乐说念、萤火虫进行了新品蓄意。

证据工信部最新发布的第 391 批新车目次，小鹏、特斯拉、极氪、比亚迪、问界、小米、萤火虫等品牌，齐已公示了行将发布的车型。

新车承载了品牌打造爆款的期待。但在一位汽车供应链的东说念主士看来，新势力车企在居品端继续发力，与之对应的是，研发与分娩所依托的平台也日益芜乱，继续推出新车型，或是平庸更新设立，将对本钱甘休身手提议严峻教授。

同期，关于多品牌运营的车企而言，还需面对品牌定位与资源分拨的难题。

蔚来在昨年推出乐说念品牌后，就面对着访佛的窘境。本年 1 月份，乐说念销量 5912 辆，环比下滑 43.8%。更严峻的是蔚来环比跌幅达到了 61.4%，远超当月各家品牌的平均水平。同比 2024 年 1 月，销量更是暴跌两成以上。

况兼，1 月份乐说念销量在蔚来总销量的占比中如故达到了 43%。这一占比的变化，一方面炫夸出乐说念在蔚来全体销售体系中的影响力冉冉增大；另一方面，也暗意着蔚来品牌自己的市集份额被进一步挤压。

蔚来 1 月展现出的销量窘境，或者是其他品牌在 2025 年新车型推出后头临挑战的一个缩影。不错猜想的是，跟着居品竞争的深入，新车型的密集上市，将不行幸免地加重市集竞争的强烈程度。

（备注：文中为假名开云体育(中国)官方网站。）